经过上面几个流程，一个车身用冲压件就完成了，当然冲压完成后并不是马上就可以投入到下一个生产流程中，还有必要进行检查合格后才能进入下一环节。目前厂内冲压分厂分为两类检查级别，一种是仪器检查另一种就是人工检查，仪器检查主要是抽查方式来进行，而人工检查则是对每个产出的零件进行眼看、手触等感官上的检查。

  对于这种人为检查零件的方式，我觉得有些落后且不准确的，但通过对比国内其他厂家后，我们得知这种人为检查零件的方式似乎是一种行业标准。另外，我们参观过国外汽车生产厂的同事告诉我，国外汽车厂的冲压分厂都是没有这种人工检查流程的，绝大多数都是机器抽检。难道是国内冲压模具的精度没有国外工厂磨具精度高的问题？不过国内这种人工初检的方式也从一方面证明工厂希望每个零件都是符合标准要求的，至少从这方面看我还是认同厂家这种“古老”做法的。

  在人工检查上面，工厂对不同零件的检查级别也不一样，例如车身外观件（车顶、车门等）就需要很仔细的检查，发现有如小划痕或者如沙粒似的凹槽等问题就需要马上返工，同时需要调整生产线。而如一些内饰件（备胎槽等）对检验测试要求不太高的零件，检测级别就低一些，只要不有裂缝或残缺就可以。

  说到人工检查和维修，这里需要说明的是，并不是所有发现有问题的零件都需要人为返工维修，需要返工的是那些如零件表面出现的小划痕或者如沙粒似的凹槽等问题，而如果发生零件开裂等重大问题就不用返工直接作废了。

  有时候因为模具磨损严重或者安放位置不正确会导致整批已经冲压好的零件作废，这时候虽然感觉有些可惜，但杜绝了低质量零件流入下一工艺，保证了车辆在制造和日后使用上的安全。

  而在仪器检测上，由于武汉一厂的冲压分厂负责生产和东风标致所有的车身冲压件，因此会时常更换冲压磨具，而为了使更换模具后生产的产品精度符合标准要求，车间在每次更换模具后都将生产的第一个零件送到车间内的“三坐标激光检测”室进行精度检测，发现精度误差太大后马上需要停工调整生产线或检修模具是否有损坏。

  由于并不是每个零件都要通过三坐标检测仪进行仔细的检测，如果是这样的话就太费时间了，因此就需要找到一个简单的方法来进行快速精度检测。最好的办法是制定一个标准夹具，这样把产出的零件往标准模具上一对就可以得知是不是满足标准。

  对于这个标准夹具，工厂会在不同零件上找几个到十几个不同的标准检测点进行标准设定并做成夹具。之后每条生产线个零件就会抽一个零件放到已经设定好标准点的专用夹具上进行检测。

  只要被测零件与标准点的相符程度达到一定要求就是合格产品，反之亦然。但这个标准测量点的符合程度要求到底是怎么样来判断的？厂家人员并没有透露，我估计是依靠夹具标准点与被测零件相对应点之间的缝隙大小来判断的，希望读到这里有对这项技术精通的网友同样在留言中告诉我们。

  整个冲压分厂除了冲压模具外，用来测量不同零件精度的夹具也占了厂房内的不少空间，看了厂家对零件的精度依旧很重视的。

  说到这里我们对于工厂冲压分厂的参观就结束了，与我之前参观的工厂的冲压分厂相比，雪铁龙武汉一厂的冲压分厂在技术标准上的把控是相当严格的，同时在生产的基本工艺上也按照车辆的舒适以及安全要求做制造，且自动化程度也较高。

  好了，我们汽车之家独家探秘东风雪铁龙武汉一厂的第一篇文章就先写到这里，下一篇我们将为您带来：能让一堆冲压件“站立”起来的地方-焊接车间的揭秘文章，敬请期待。（文/汽车之家 翟元）

  世嘉这一个名字听起来有点儿久远了，虽然现在已经推出了2013款，可用的还是那个属于上个世纪的4AT，可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步，让这套动力总成可以运行的更平稳，不过毕竟是落后于时代的产物，它真的需要换代了。

  这一代世嘉在国内十分叫座，感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了，赶紧升级。

  这款车主要就是外观做了一些变化，价格更便宜一些，别的方面别无二致，就让这款老车继续发挥余热吧。

  世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔，现在新世嘉再次把这个特点继续优化，只可惜内在没什么变化，特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了，这也是很多用户纠结的地方，PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了！

  这次升级仅停留在“表面”，用优化后的好卖相吸引更多关注，但成本不会受什么影响，虽然劣势无本质改变，但优势得到了逐步提升，所谓“扬长避短”，正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

  新世嘉的变化主要在于外观，前脸更运动更凶悍，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感，因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人没有办法接受，4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型动有我”一记响亮的耳光。若不是因为爱它的外观，若不是因为习惯了它中央固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。

  外观尤其是尾部真的是很美！它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车，除了性能比较孱弱外，别的部分我认为还都平均性都不错！

  终于有一款像样的两厢变三厢的车了，可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花，似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话，世嘉三厢确实很不错，样子好看，行李厢又够大。让人感到意外的是，它还非常省油。

  世嘉三厢重中之重的看点就是在外形，这回两厢升级三厢的尾部算是成功了！在三厢车市场中，它的全面性做的不错，性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服，目前只有刹车方面不太入目，这也是我很意外的。

  用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的，接近14秒的加速成了大家的笑柄，刹车的强悍是理所应当，油耗的确出乎我意料，在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面，品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

  一款有WRC血统的车，装上了1.6升发动机，摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的，空间、舒适性、油耗各方面都还算理想，驾驶感受中规中矩，售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢？可能是法国车的个性太强烈了。

  对世嘉1.6的关注还是在油耗方面，8升出头的平均成绩不能说好，但也足够可以了；动力性能并不是它的优势，1.6L发动机只能说是够用，或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然，这款1.6车型也不是没有优势，刹车就算是一个，但这个似乎对我的吸引力还是不够。

  印象里，C4是一款挺时髦的车，国产的世嘉也占了艺术的光，外形很是不走寻常路，但是作为比较保守的我，并不是特别喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当，相对法国车比较小众的群体，世嘉还得再熬些日子，继续打响知名度。最后说一句：厂商说过一句：“导航系统成本3万”，这句话我持保留意见。

  世嘉很漂亮，但来的是不是有点晚了呢？原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守，将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机，不过还好，这次引进的也是国外刚改款的车型，并且世嘉在欧洲也有不错的美誉，看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

  从个人审美角度来看，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4，感觉在和谐度与实用性上更好，这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可接受的，但这个4速自动变速箱何时能够升级我很期待。